Alquiler de coches clásicos

No importa el motivo, ya sea para una boda, una celebración, un evento, una sesión de fotos, un aniversario de boda, para los 40, 50 o 60 años de casados, incluso porque sí, porque te apetece dar una vuelta en la historia. Sea cual sea el motivo; alquiler de coches clásicosen nuestro caso unos Seat 600, el coche que motorizó a todo un país, por ejemplo.

“Si quieres llegar, hazlo en un 600”

Pero primero, déjame que te hable de nuestros Seat 600:

Seat 600 D 1966 color azul perla.

Fue el primero de la actual familia de 600. Lleva con nosotros desde el 2011. Procede de Valladolid. Su primer propietario pagó por él 63.000 pesetas en 1966. Pertenece a la serie de modelos conocidos como “mirabragas” por el sentido en el que se abren las puertas de delante. Los que lo han probado, se refieren a él como “el azul” por el color de la carrocería. El interior desprende un olor característico mezcla de nostalgia y baúl de los recuerdos.

Seat 600 N 1960 descapotable color salmón.

Se estima que quedan unas 80 unidades de 600 descapotables de la primera serie. Fue el segundo modelo que llegó a nuestra familia. Llegó desde Ciudad Real. Perteneció a un único propietario que con 92 años decidió que era momento de jubilarse y dejar de conducir. Pagó por él 70.000 pesetas en 1960, por eso de ser descapotable. Forma parte también de la familia de “mirabragas”. La gente lo conoce como “el rosa”. Ir subido en él, es como viajar en el tiempo.

Alquiler de coches clásicos, para cualquier momento.”

Podría llenar páginas y páginas de este blog, haciendo lo que más me gusta, hablar de los Seat 600, pero prefiero hacerlo en persona;
– ¿entonces qué? ¿Nos vamos a dar una vuelta? Alquiler de coches clásicos.

Si estáis interesados, nos podéis escribir a: info@derutaenmi600.com o llamar directamente al 648 914 486.

 

Estamos encantados de que os gusten los Seat 600.

De ruta en mi 600 con la Travesía 2 mares. De Barcelona a San Sebastián en Seat 600

TraveSeat600

Un Seat 600 para unir a un país en una Travesía 2 mares

¿Nos vamos de travesía?

Imagino que esa fue la pregunta que se hicieron un grupo de amigos con una afición en común, los Seat 600.
No importaba mucho la magnitud de lo que se habían propuesto, lo que de verdad importaba era lo que verían y las experiencias que ello les aportaría. La “Travesía 2 mares” es un proyecto de TraveSeat600 y tiene como objetivo unir 2 pasiones viajar y los 600.

La Travesía 2 mares, organizada por TraveSeat600, unirá Barcelona con San Sebastián, en una mágica caravana de 50 Seat 600

Logo TraveSeat600
Logo TraveSeat600

La presente edición de Travesía 2 mares, unirá 2 capitales, Barcelona y San SebastiánLa caravana de Seat 600 también pasará por Andorra, Huesca y Navarra.

Para este proyecto han contado con la colaboración de grandes marcas como: Banc Sabadell , San Sebastián Turismo o OpentrendsIncluso la propia SEAT no ha querido desaprovechar la oportunidad de sumarse a la aventura y participa en la travesía aportando alguno de los coches emblema de la marca: Seat 600 D, Seat 600 D descapotable y el Seat 600 E.

 

Yo no se vosotros, pero ya estoy con ganas de ver donde les llevará la caravana una vez acaben su primera aventura. Muchos ánimos a los responsables de la iniciativa y sobretodo, si los veis pasar, no os olvidéis de saludarlos de mi parte.

De ruta en mi 600… y la aventura del Seat 600 D

La historia de este SEAT 600, no es más que el reflejo de la historia de otros muchos 600 y de sus propietarios por conseguir un sueño, romper con las fronteras; trabajo, constancia, ahorro, ilusión y familia

Gracias al contrato que; Don Ursicinio Movilla Gangoso y la Sociedad Española de Automóviles de Turimos (S.E.A.T) firmaron, el Seat 600 D, del cual trata esta historia, salió de la Zona Franca de Barcelona, el 15 de abril de 1966.

15 de abril de 1966

Don Ursicinio, vivió en Villafrechós (Valladolid). Estampó su firma un 15 de abril de 1966, comprando por valor de 63.000 pesetas, éste Seat 600 D, y convirtiéndose de esa manera, en protagonista de mi particular idilio con este coche, y a él va dedicado este “post”, gracias.

Los primeros documentos que poseo, están fechados el 19 de enero de 1966, donde el 2º jefe de servicios de venta, pide que se confirme la petición de un coche modelo Seat 600 D, mediante el ingreso en  cuenta de 2.500 pesetas en concepto de “anticipo de precio”.

Una vez depositada la paga y señal,
la fecha prevista de entrega era inferior a 6 meses.

En aquel entonces, los compradores de Seat 600, podían solicitar el color del coche que deseaban, pero esto no les garantizaba que su petición fuera atendida al 100%. SEAT fabricaba según demanda, de ahí la demora de 6 meses. Cuando se recibía el pago del coche, se empezaba con la producción.

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Seat 600 D

El 3 de febrero de 1966, se selló por parte del banco Hispano Americano, el resguardo, conforme D. Ursicinio había depositado la cantidad de 2.500 pesetas, dentro del plazo de 15 días que se le había dado.

Un nuevo Seat 600 estaba de camino.

Pasados 2 meses y medio, el 12 de abril de 1966, José Goyanes Varela, jefe de la filial SEAT de Valladolid (Carretera de Madrid km. 188.4), escribía una carta, comunicando que, tras la recepción de la misma, era posible retirar “la documentación precisa para poder obtener las placas y el permiso provisional de circulación en la Jefatura Provincial de Trafico“.

Tras varios días de papeleo, y después de depositar las restantes 62.012 pesetas (tasas incluidas), el 15 de abril de 1966, el coche modelo Seat 6oo D, salió por primera vez de la factoría SEAT de Barcelona. Como dato curioso, el coche se entregaba con 5 neumáticos Pirelli medida, 5.20 x 12.

Contrato SEAT 600 15 de abril de 1966
Contrato SEAT 600 15 de abril de 1966

La garantía que por aquel entonces otorgaba Seat a todos sus coches era de 1 año. El primer seguro del Seat 600 D, fue hecho a “terceros” por un coste anual de 1.365 pesetas.

Y así se despide este post, con el único propósito de seguir contribuyendo a la historia de este 600 en particular. Seat 600 D; 15-04-1966 – sine díe.

De ruta en mi 600…y la aventura de pertenecer al Club 600 Barcelona

Mi abuelo Julián se dedicó al arte de conducir un vehículo de servicio público toda su vida. Su primero, por cierto, fue un Seat 1430.

Más de 40 años recorriendo carreteras, acumulando kilómetros, devorando neumáticos, reemplazando un coche tras otro. Amarillo sobre negro siempre, como caracteriza a los taxis del Área Metropolitana de Barcelona. ¿Alguien duda de dónde me viene la afición por conducir?

Un día le pregunté a Julián;

– Julián, ¿Cuántos kilómetros calculas que has hecho, en coche, en tu vida?

5 millones.

Me contestó sin pensárselo, como si recordara por donde había pasado en cada uno de ellos.

De mi abuelo aprendí todo lo que se puede saber sobre el motor de un Seat 600. Julián era un hombre de esos que no lo dudaban dos veces antes de abrir el capó del coche y resignarse a llevarlo a un taller. En los días en que algo del coche fallaba, era habitual ver la siguiente estampa: trapo hecho con los restos de alguna antigua camiseta de algodón manchada de grasa, destornillador, botella de agua y llegar hasta el foco del problema diciendo; “Era el manguito”.

Motor Seat 600 D
Motor Seat 600 D

Con esos momentos, en los que yo aprovechaba para sentarme en el asiento delantero de su coche y jugaba a girar el volante hasta que se bloqueara, aprendía el valor de las cosas, la satisfacción que produce ver y arreglar el problema, el trabajo minucioso, hábil y hecho a mano, tendría unos 9 años.

Doce años después, un 600 volvió a unir a nieto y abuelo en un panorama muy parecido. El trapo hecho con una camiseta de algodón vieja, seguía siendo útil, pero ahora las palabras que sonaban eran distintas: tapa del Delco, carburador…

Con un Seat 600 trabajado con mimo, entre abuelo y nieto, el valor sentimental del coche era ya incalculable.

logo_club600barcelona
Logo Club 600 Barcelona

Reconozco que me lo pensé mucho antes de decidirme a ingresar en un club que organizara concentraciones, reuniera a gente con gustos en común y le gustara hacer salidas con un 600. Recordé todos aquellos momentos vividos con mi abuelo. Todas aquellas tardes lavando el taxi, los días en los que aprendía a conducir callejeando por polígonos, al ritmo de “Tienes que conseguir el punto del embrague” y me decidí por el Club 600 Barcelona.

Un club para hacer honor a un mito

 

El Club 600 Barcelona nace casi al mismo tiempo que el propio Seat 600, en 1960. En 3 años los fundadores del club supieron ver, que lo que había nacido de la factoría Seat de Zona Franca un 27 de junio de 1957, iba a pasar a la historia. “Un club para hacer honor a un mito”,  debieron pensar.

Durante toda la década de los 60 hasta mediados de los 70, el Club 600 Barcelona fue referente de pruebas automovilísticas de notoriedad, como la popular Flor de Mayo, Rallye femenino de Montserrat, trofeo José Artés de Arco, Rallye de las cavas, el Rallye 600 con su apreciado trofeo Maite Trepat valorado en más de 80.000 pesetas, otorgado en memoria de la que fuera madrina del club e hija del por entonces jefe de la policía local en Barcelona D. Ramón Trepat Andreu.

Flota Seat 600 - Factoria Seat
Flota Seat 600 – Factoria Seat

El club, se vio contagiado por el enorme éxito y popularidad del 600. Los años en los que todos iban desde Barcelona a Extremadura en un 600 con la familia dieron fama y prestigio al club, que crecía al mismo ritmo que lo hacían las ventas del pequeño utilitario.

La decadencia llegó con el cese de producción del 600, hasta en eso tanto coche como club, fueron de la mano.

Progresivamente el coche fue perdiendo protagonismo, lo mismo que le pasó al club. Allá por los 80-90 el coche todavía no tenía el carisma de un coche clásico y la gente aún no le había sabido dar el reconocimiento de ser el coche que había conseguido motorizar a España.

Finalmente en 1988, club y coche, sucumbieron a la tecnología e interés que despertaban los nuevos modelos, más cómodos y avanzados, que iban apareciendo en el mercado y entraron en una fase de letargo e hibernación sabiendo que la semilla sembrada en el pasado en la población, tarde o temprano, germinaría.

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José Manuel y Olga Club 600 Barcelona

Habían pasado 24 años, estábamos en el 2012, y el 600 era más que nunca el héroe que había sabido vencer a la historia y volver a estar presente en las carreteras y en las vidas de la gente. Fue entonces cuando aparecieron Olga y José Manuel, para coger la riendas de un club que había dormido durante tantos años y conseguir fusionar el buen hacer y la buena gestión del Club 600 de Badalona con el prestigio y la reputación que había tenido el Club 600 Barcelona. Desde ese momento, el club recuperó su denominación original y rescataron del olvido emblemas como fue su logo.

Hoy en día quien piensa en Seat 600 y en Barcelona, piensa en el Club 600 Barcelona. Más de 200 socios y numerosas instituciones, entre ellas la propia SEAT, respaldan la iniciativa que hace 55 años nació en paralelo con el que fue el ombligo de España* y que Olga y José Manuel rescataron del olvido en 2012. A ellos, a mi abuelo y a todos los socios del Club 600 Barcelona, va dedicado este post. Gracias a todos.

Club 600 Barcelona
www.club600barcelona.es

*llamado así popularmente al decirse que igual que todos tenían un ombligo, en los años 60 también todos tenían un 600.